的设计中考虑到这款发机。
至于杨辉为什么一直对这款发动机上心，自然有杨辉的原因。这款发动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。发动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。
最主要在于这款发动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款发动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。
所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空发动机发展史。
从最早的离心式发动机，演变为轴流式发动机。轴流式发动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮。一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。
早期涡轮发动机为单转子发动机，发展到后面为了提高性能，发现了涡喷发动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转速不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么发动机会有更好的性能。
在这种要求之下，于是就有了双转子发动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子发动机。发动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转速。
但是多转子发动机有一个很大的问题：由于是多转子发动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。
这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减速传动就可以实现各级压气机在最适合的转速下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮发动机牛逼的地方。
齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的发动机传动方案选择中却败给了多转子方案。这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空发动机的超高转速，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转速进行转动。这样
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