听了杨辉的口气，像是很有耐心的样子，刘军指着杨辉写在分析数据后面的备注上，表示他对杨辉写在备注里面的几点东西不解。
“是这样的，我看你这里的a,b两点和国内的规范都是一样的，但是多出来的两点又是什么意思？这个：‘气动界面的测压耙、测量仪表等不影响性能测量’我能想通，的确这是有必要注意的。”
随后问出刘军自己最为疑惑的一点：“但是这个‘气动界面定在靠近发动机一侧，应位于前支板、工作叶片排的前缘’这一点我就不明白你的意思了，这里有什么特殊的原因吗？”
听了问道了这个问题，杨辉倒是笑了，实际这四个规定并不是共和国原产的，这是美国的国家标准。
上辈子这个东西还是0132和格鲁曼合作的时候看到的，当时的超级七项目是装上了f20虎鲨的机头，进气道是重新设计的，、。而在从新设计进行风洞试验时0132方面人员在美国看到的这东西，当时的反映和现在的刘军是一模一样，不过那时候的格鲁曼自然是不会说出这些原因的。
直到后来89年之后，0132回到国内重新再来时，才在实际中经过对比发现里面的门道，当时还用了很多的试验数据才搞明白，而现在杨辉自然是给不出来这些数据，只能把大概的原因说一下，等到后面的实际数据出来了，具体的的自然就会明白。
“这个东西现在我给你解释我一时半会也解释不清楚，这是上次我到法国去办事，在国际航空期刊上面看到的，那上面倒是写的很详尽，但是现在我只能说一下大概的原因：发动机和进气道属于两个不同的系统，进气道是为了发动机而存在的，所以在选定界面的时候就要以发动机为重靠近发动机理所应当。等到以后有机会可以具体多找一些数据具体验证一下就明白了。”
听了这解释，刘军表示虽然听起来没有具体的试验数据证明，但也
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