胶垫圈发生相对摩擦的，橡胶圈是靠自身的良好弹性性能，直接套在主轴上的，轴承是不会在橡胶接触面上旋转的。
除非除非是轴承打滑，轴承和橡胶圈的摩擦阻力小于马达要传导到垫圈上的力。但是这个问题又是显然不成立的。
“这个想法解释不通的，按照这个想法来说，唯一的原因就只有一个可能那就是轴承与橡胶圈的摩擦阻力小于马达要传导到垫圈上的力。但是这个完全解释不了一个事实，那就是我们成功启动涡喷，这说马达所要传导的力是传导到了这边的涡喷主轴上的。”
听了这话杨辉却是想到了另一个测试时的小细节，当时涡喷的主轴完全转起来是用力比较长的时间。不过这个小问题并没有引起大家的注意，只要这边的马达带动主轴在旋转就对了，慢了一点很正常的，归结到了新发动机没有磨合，有的地方摩擦阻力还比较的大，马达带动起来比较吃力是正常的。
但是这个小细节却是给力这边问题解决的一个关键点。杨辉再次说出自己的想法。
“这也不一定，我当时注意到了一个小细节，整个涡喷的启动达到预定转速的时间，起设计上所预计的时间要长上不少。”
杨辉将旁边桌子上的事故主轴拿过来，指着主轴继续讲解着“这就是说当时马达的输出功率并没有全部传导到涡喷的主轴上，那么这剩下的部分功率损耗在了那里？”
停顿一下，给大家一个思考的时间，不过看到大家还是没有想通，杨辉只能继续说“在这里我就做个大胆的假设：实际上马达主轴与橡胶圈的摩擦阻力和要传导的力刚好在一个临界区间上，过了这个区间就能完全传导输出的功率；没过的话就会打滑，没法传导力，也就没法传动到涡喷的主轴上；而要是就刚好在这个区间上就会只传导部分力，剩下的损耗在了马达主轴和橡胶圈中间。”
这个时候终于算是点通了众人的任督二脉
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