发动机。是一夫一妻制。这在世界上都是相当奇怪的一个现象。在国外飞机设计师都是根据发动机性能，和飞机要求进行取舍。也就是说在国外是先有发动机再有设计，我们则是确定飞机要求了，然后再却定发动机要求，根据要求再和飞机一起设计发动机，但发动机的研制速度往往落后于飞机研制速度，于是飞机没有发动机用，然后下马，飞机下马发动机没有装机对象随后也下马。这就是我们国内的现状，涡扇五与轰五，歼九与刚下马的涡扇六。这两个项目哪个不是如此。”
杨辉一口气将心里所想的统统说了出来，他准备好再次接受组委会的诘难了，要知道他这可是在质疑中央决策的正确性。若没有人反对他，那就真的要出问题了。
果然有人马上就提出了问题，“杨辉，你拿涡扇五下马来说是错误的，我当年参加过轰五改型工作，之所以轰五下马那是因为有了更好的轰六，并且准备发展轰七。中央为了集中精力所以才下马的，而涡扇五下马是因为涡扇五本身结构上采用后风扇结构更难再有装机对象所以才下马的，这和你说的是有出入。”这人原来是轰五的知情人士。他的说法引起了座组委会的认同。
不过旁边吴老却似有所悟，关于涡扇五下马他知道的很多些，涡扇五的确是随着轰五一起下马的，要说没有装机对象则更是没依据，像运输机这些是能用的。不过结构不符合主流到的确是有依据的。所以这个按那位老师来说也算是可以解释通，不过涡扇六的下马，和自己现在主持的涡扇九则……
“的确，涡扇五的下马你们两位说的都有些对，我们就不谈这个了。但涡扇六下马情况则算是完全符合杨辉同学所说的那个死循环。这个我是知道一些。”吴老有些悲伤的说出了这样一句话，作为共和国航空发动机事业的创始人，他又怎么能对此不感到悲伤。
顿了顿，吴老又似乎下了决心，说到“刚才杨辉说的这个现象我很
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