法超车的，除非到了两边没有峭壁的开阔地带，前车停下来勉强把轮打到路基外，后车才能小心翼翼的擦过去。
行驶中不可能超车，越野车只得跟在货车后面，又走了不远，终于看见了人烟痕迹，还有一座令人目眩的索桥。这条路直通一道断崖，在断崖边缘的山林间有一片平整的空地，盖了一栋白色的二层小楼，小楼后面是个小型的变电所。
有电缆线从地下冒了出来，通过两座塔架连向断崖对面的塔架。两道断崖间是近千米深的谷壑，底部有一道激流奔腾。激流在不远处拐了一个直角弯，水流拍击悬崖的轰鸣声站在崖顶就能听见。从这道断崖到对面的崖顶有二百多米宽，凌空架着一座索桥。
成天乐不久前曾穿越横断山区，对各种索道和索桥已经不陌生。在旅游观光者看来，横断山区险峻秀丽的群峰、雄伟磅礴的谷壑，都是大自然的美景；但是对于自古生活在那里的人们来说，那些都是曰复一曰必须面对的艰难险阻。自古以来，当地山民的的交通以及运输都离不开索道，直到今天仍是如此。
最早的索道与索桥，都是竹藤制的，用坚韧的竹篾绞成粗索，固定在谷壑两端巨大的岩石上，下方就是深渊与奔腾的激流。如果并排拉几根索，并用横筋固定在一起，装上栏杆、铺上木板，便是原始的索桥。这种索桥的承载能力和使用寿命都有限，维护起来非常麻烦，但是相对造价比较低。
古代高级一点的索桥和索道，主结构是铁链，比如红军长征中曾经飞夺的大渡桥，桥板下面铺设就是碗口粗的铁链；而在现代，多用钢索为主结构。
现在很多人到风景区旅游，大多都乘坐过索道，粗索上有的吊着带安全扣的座位，有的吊着封闭式的轿厢。
但是在偏远山区简易式的索道，可远没有那么安全与舒适。最简单的是滑索，也叫溜索，安装在峡谷两端，一头高一头低，挂着滑轮利用自然的重力滑过
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