辽东、松江、锦城三局合一，使辽东铁路局一跃成为全国最大的铁路局，没有之一，职工总人数达到31万人，京城铁路局排在第二位，职工总人数为30万人。原来各局的铁路分局不变，松江铁路局原来有5个铁路分局，辽东铁路局原来有4个铁路分局，锦城铁路局最少，只有2个铁路分局，加起来共计11个铁路分局。
原辽东铁路局局长张勇在这轮合并中获得了最大的政治利益，成为新辽东铁路局的局长，原锦城铁路局局长杜玉成也算不错，出任新辽东铁路局的党委书记，最失意的当属松江铁路局长李政仁，只给他安排了新辽东铁路局的第一副局长兼党委副书记，在后面加了一个括号，正局级！
铁路系统的正局级想当于地方政府正厅级或正地级，当然，这个正局级实际的权力无法与地方政府正厅级无法相比。这么安排也是无奈之举，毕竟局长只有一个，而铁路与地方政府不同，是局长负责制，党委书记和局长虽然是平级，但局长就像地方政府的书记一样，是实际上的一把手。
三局合并后，影响最大的是原三个铁路局的机关干部，下面的分局根本没有受到什么影响，都在正常的运转。但是，三局合并是以辽东铁路局为主，而原辽东铁路局长张勇成了新局长，工作思路也都虽着辽东铁路局的打法而改变着，辽东铁路局成立不到半个月的时间，就一连下了十几道政令，都是规范各系统工作标准和程序方面的。
292次列车从古河车站出发后，肖远航站在软卧车的车门前，望着窗外快速向后倒去的景色，思绪成千，他知道从今天开始，乘务292次列车就没以前那么轻松了，因为本次列车从今以后就路过辽东铁路局所在地辽东车站了，这就意味着，辽东铁路局各个部门的领导随时都有上车检查的可能，而且，有的领导坐你车的时候顺便检查你一下子。
以前，原辽东铁路局无论哪个部门的领导乘坐292
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