国各地民工的聚集地，每年一到春运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车体，随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”
赵宝成说：“去年我随的那列车体编组是12辆，只有1节卧铺，其余11节都是硬座，编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北，到了韶门车站的时候已经晚上8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说：“韶门车站春运组织得很好，他们没有一下把旅客都放进来，而是先放进来1800多名旅客，等这1800多名旅客都上车之后，又放进来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的出发信号已经变成绿的了，我当时吓得一身冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续说：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员说，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安全，所以不能开
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