上，开始不再像以往那样和中国商品差距巨大。
美国在汽车制造上发展迅猛，仅1919年，美国只有750万辆汽车，而到了1920年，美国已经有了2600万辆汽车，到了1926年，美国平均每6个家庭里，就有1.2辆家庭汽车。
其产值占全国工业总产值的8%，雇佣工人占全国工人总数的5%以上，全国钢产量的15%用于汽车制造。
汽车制造业又带动了橡胶、汽油、制革、玻璃制造等相关产业。
相比之下，中华帝国到了1926年，家庭汽车制造规模已经被美国甩开，年制造数量比美国要少26%。
但在1926年，中华帝国在除了美国以外的其他国家的汽车数量当中，有63%都是中华帝国制造。
中华帝国在汽车出口方面一直比压过美国汽车，美国汽车在出口方面的优势很少，从生产成本上比不上中国，在姓能、外观等方面也和中国汽车有一定的差距。
美国汽车产量之所以如此高，那是因为美国的透支消费起到了效果，美国的内需拉动了汽车制造业。
但到了1926年，中华帝国的汽车制造业突然发力。
仅在1926年，中华帝国就卖出了600万辆家庭汽车，直接超出了美国的急停汽车销量，而在。
然而在工程车、货车制造业上，中华帝国从1919年起到1926年，一直压制着美国，中华帝国作为一个基础设施薄弱的国家，铁路运输相对欠发达，因而在公路运输上得到了非常充分的发展，这大大拉动了汽车制造业的规模。
中华帝国在货车生产规模以及生产技术上一直稳压美国一头，这使得中华帝国垄断了75%的大小货车国际市场。
由于《杭州协议》的签订，中华帝国与美国在关税上平等竞争，因此国际市场很大一部分被中华帝国所攫取。
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